novoevmire.biz
Экономика

Наращивание сотрудничества РФ и Китая зависит от «разделения труда»


Сложно представить, какие дополнительные соглашения могут быть подписаны по отдельным сферам двустороннего сотрудничества России и Китая – считает заведующий Сектором экономики и политики Китая ИМЭМО им. Примакова РАН Сергей Луконин.

Россия и Китай ведут торг по условиям двустороннего сотрудничества

Дело в том, что заместитель министра иностранных дел КНР Ли Юйчэн сообщил, что Россия и Китай в ходе визита в нашу страну премьера Госсовета КНР Ли Кэцяна подпишут двусторонние соглашения по большому числу направлений.

В частности, по словам Юйчэна, это авиация, космос, инфраструктурное строительство и двусторонняя торговля.

«Трудно представить, что может быть подписано здесь дополнительно, поскольку по всем этим сферам соглашения между Россией и Китаем были полностью утверждены в рамках предыдущих визитов, т.е. два-три года назад. Здесь, скорее всего, будут какие-то уточнения, ведь магистральные направления нашего сотрудничества давно определены, и разговор идет только о нюансах», — заключает Луконин.

Как отмечает эксперт, китайцам, прежде всего, интересно сотрудничество с Россией по транспортной инфраструктуре, а вместе с ней развивать и транзитный потенциал нашей страны, причем все это сводится к национальному проекту Пекина «Один пояс – один путь».


«Еще китайцы обращают свое внимание на инфраструктурное строительство, космос и авиацию, а что касается деталей, то все это будет уточняться, и очевидно, что именно это будет обговариваться в ходе данного визита», — констатирует Луконин.

По словам Сергея Александровича, китайцы хотят поставить на российский рынок свои высокотехнологичные товары, поэтому Пекин будет настаивать на максимально быстром продвижении проектов, которые являются информационно емкими, но именно с точки зрения поставок китайского оборудования. По сути своей, это является основным пунктом в стратегии Китая по России.

«Здесь нужно говорить о продвижении в Россию китайской интеллектуальной силы», — резюмирует Луконин.

Естественно, такой подход не выгоден России – мы хотим все производить у себя, а закупки китайского оборудования нам интересны только в контексте замещения того импорта, который до 2014 года происходил в нашу страну из западных государств.

И здесь китайцы как раз не сильны – они хорошо и качественно тиражируют стандартные приборы, но обладают не очень большим количеством нужных нам специализаций. Практически все, что сегодня делают китайцы, в состоянии сделать и российские заводы, но Пекин настаивает именно на экспорте китайских комплектующих в Россию в рамках масштабных двусторонних проектов.


России будет сложно договориться с Китаем о «разделении труда»

Заведующий кафедрой теории менеджмента и бизнес-технологий РЭУ им. Г.В.Плеханова Валерий Масленников в разговоре с ФБА «Экономика сегодня» подтвердил, что сотрудничество с китайской стороной является не таким уж и простым для России.

«Со стороны России в наших отношениях с Китаем до сих пор очень большая сырьевая составляющая. Поэтому попытки продвинуть какое-то свое производство чрезвычайно сложно для нашей страны, учитывая современную политику Китая», — заключает Масленников.

Как замечает Валерий Владимирович, китайцы хотят не только получать от России сырье и технологии, но и совершать поставку достаточно сложного оборудования на российский рынок. Ведь для китайцев закрывается американский рынок, что сразу увеличило важность российского рынка, который в Пекине воспринимают, как одно из возможных направлений сбыта товаров национального производства.

«России сложно в производственном масштабе бороться с китайцами. Наши перспективы заложены в научно-техническом заделе, поскольку у нас имеется большое количество решений, которые опережают китайские образцы», — констатирует Масленников.


Например, все китайские попытки построить эффективный проект гражданских лайнеров потерпели провал, из-за чего у Москвы и Пекина и возникла идея создать совместный проект широкофюзеляжного гражданского лайнера для рынка обоих государств.

Очевидно, что он будет создан на базе российских технологий – мы в последние годы довели до ума Superjet-100, сейчас доделываем МС-21 и имеем проект Ил-96, который в России могут реанимировать в модернизированном виде. Кроме того, не надо забывать и про АН-124 «Руслан», хоть это и военно-транспортный лайнер, но все-таки перед нами проект сверхкрупного широкофюзеляжного самолета.

«Китайцы не сильны в прорывных технологиях, а вот в массовом производстве они сегодня хорошо делают высокотехнологичное оборудование. Так что, неудивительно, что даже в Huawei китайцы берут российское программное обеспечение», — резюмирует Масленников.

По мнению эксперта, у нас хорошая научно-техническая составляющая, которую мы и предлагаем Китаю, а что касается массового производства, то здесь будет сложно что-то сделать с позицией Пекина и согласовать российские поставки на китайский национальный рынок.

«Придется здесь делить специализацию, где Китай возьмет на себя задачу тиражирования продукта», — заключает Масленников.

Естественно, какие-то уникальные компоненты могут быть поставлены на национальный рынок Китая из России, но это будет исключение из правил, как в случае с поставками двигателя от МиГ-29/35, который сегодня ставится на китайский истребитель J-31.

источник: rueconomics.ru


Еще по теме