novoevmire.biz
Туризм

Золотое кольцо: непарадная дверь


Крупный столичный туроператор заявил о намерении отказаться от нескольких популярных направлений по маршруту «Золотое кольцо России». После каждой поездки водители вынуждены ставить на ремонт автобусы, поврежденные на бездорожье.
Возможно, поднятая туроператорами проблема заставит чиновников иначе взглянуть на дальнейшее развитие маршрута "Золотое кольцо". Фото: WWW.AVATARS.MOS После экскурсии — ремонт

В список «забракованных» попал маршрут по Ярославской области: Углич — Мышкин — деревня Мартыново и Углич — Мышкин — поселок Борисоглебский — Ростов Великий.

— Мы прикладываем немало усилий для продвижения маршрута «Золотое кольцо» и уже много лет стабильно отправляем туристов в Ярославскую область, — рассказывает о ситуации гендиректор компании «Русь» Елена Соловьева. — Углич, Мышкин, деревня Мартыново, поселок Борисоглебский, Ростов Великий — одни из самых востребованных и привлекательных направлений. Например, музей кацкарей в Мартынове — это просто шикарное, уникальное место. Вся деревня — музей под открытым небом. Нас беспокоят именно эти направления, потому что в малых городах музеи выживают в основном за счет энтузиазма их создателей, их любви к родной земле и своему делу.



Из каких стран в Москву едут туристы

Претензий к самим объектам показа нет. Напротив, они вызывают восторг. Но вот к тем путям, по которым к сохраненной в глубинке истории и культуре приходится добираться, — претензий с избытком.

— Дороги там в плачевном состоянии, — поясняет Елена Соловьева. — После каждой поездки наши автобусы вынуждены вставать на техобслуживание, что влечет немалые финансовые затраты. Кроме того, жалуются и туристы. Некоторые даже считают, что мы специально выбираем такие дороги и что россиян возят иными путями, чем иностранцев. Но других нет. Страдают одинаково как российские, так и иностранные туристы. Более того, перевозка пассажиров по таким дорогам небезопасна.

По мнению представителей туриндустрии, удручающее состояние дорог, ведущих к интересным объектам показа, негативно сказывается на имидже страны и совсем не способствует развитию внутреннего туризма. Отражается недовольство дорогами и на репутации туроператоров, что влечет за собой финансовые потери.


Оптимистичная статистика

— Мы заинтересованы в продвижении данного региона, поскольку считаем его очень привлекательным для туристов, но сегодня обстоятельства не позволяют нам дальше выполнять свою работу. Затраты в этом случае превышают нашу выгоду как коммерческой организации, — объяснила причину сокращения маршрутов Елена Соловьева.

При этом представитель турбизнеса подчеркивает, что в целом на тех направлениях, куда компания возит туристов, дороги хорошие, ну или, в крайнем случае, «терпимые». В других регионах Золотого кольца есть дороги, требующие ремонта, однако с «совсем уж острой ситуацией, когда невозможно ехать», названный туроператор в других областях сейчас не сталкивается.

Экономика маленьких городов напрямую зависит от туристов, а их количество ежегодно снижается

«Если взять, допустим, ту же Владимирскую область, то года два назад там были серьезные проблемы на дороге Муром — Дивеево. Мы написали письмо в администрацию области, и буквально за несколько месяцев дорогу отремонтировали. В этом году мы первый раз заявили о проблеме публично, потому что ситуация очень острая, — говорят туроператоры. — Поскольку часть туров на 2019 год уже продана, свои обязательства перед туристами мы выполним, но дальше часть ярославских маршрутов предполагаем заменить «Сергиев Посад — Александров — Владимир». Ярославский департамент туризма, куда мы обратились, включился в работу. Надеемся, это поможет ускорить решение проблемы».



Григорий Рапота рассказал о проблемах северного туризма

Впрочем, «включившийся в работу» департамент после разразившегося скандала выдал в публичное пространство всего лишь очередную порцию оптимистичной статистики, согласно которой в первом квартале нынешнего года турпоток в Ярославскую область вырос на семь процентов по сравнению с годом 2018-м и составил почти 900 тысяч человек. В майские праздники турпоток увеличился вообще на 17 процентов. Увеличилось также число ночующих туристов и экскурсантов, а в целом Ярославская область сохраняет лидерство среди регионов ЗК по динамике роста турпотока. Главная же проблема для туриндустрии в этом году — снижение покупательной способности россиян, которые всеми способами стараются удешевить отдых. Проблему неважнецких дорог, которые могут «обрушить» все достижения, чиновники предпочли не комментировать. И ведь действительно не придерешься: дороги вне зоны ответственности департамента туризма.

Плохо даже в объезд

Зато в тех местах, где от туристов зависят трудоустройство и зарплата, ситуацию комментируют охотно. Например, музей кацкарей в Мартынове, по словам председателя ярославской областной общественной организации краеведов «Кацкий стан» Сергея Темняткина, дал работу более чем трем сотням местных жителей: 25 человек в музее непосредственно трудоустроены, и еще триста к нему «привязаны» экономически — через сбыт сельхозпродукции и сувениров.



Петербург возглавил рейтинг лучших городов для яхтенного туризма

При этом, к сожалению, поток туристов в Мартыново ежегодно снижается. Именно из-за дорог.

— 30-километровое шоссе от Углича до Мартынова стало непроезжим для туристического транспорта еще в начале 2000-х годов. Писем с просьбой о его ремонте с тех пор написано немало. Обещания отремонтировать дорогу давались не раз, но воз и ныне там, — сетует Темняткин. По словам краеведа, туристические автобусы из Углича до Мартынова давно добираются объездным путем, который в два раза длиннее — 60 километров. Но и эта дорога, еще двадцать лет назад находившаяся в приемлемом состоянии, сегодня стала «никакой». Между тем в ней нуждается не только музей, но и местные жители, которые ездят, например, в больницу.

Как только съезжаешь с приличной федеральной трассы — попадаешь в такое безобразие, что становится не до красот церквей и природы

— А теперь здесь яма на яме, — продолжает Сергей Темняткин. — Автомобили постоянно объезжают выбоины и выезжают на обочины, что создает аварийные ситуации.

Мартыновцы рассказали, что далеко не все местное население трудоустроено «в шаговой доступности» от дома. Кто-то ездит на работу в Углич и Мышкин. В итоге они тоже ломают свои авто и потом оплачивают ремонт. И ведь что интересно: 30-километровую дорогу до Мартынова, по словам селян, больше десяти лет назад здорово повредили строители газопровода. В ответ на претензии местных жителей они тогда заявляли, что деньги на восстановление выделены, однако ремонт по какой-то причине так и не был сделан…


Школьный автобус в приоритете

Не региональной, а федеральной считает проблему председатель общественного совета при департаменте туризма Ярославской области Андрей Тутариков. С его слов, он ежегодно проезжает по России около 50 тысяч километров и поэтому хорошо знает, как выглядят дороги того же ЦФО.

— Самая большая беда — это не Ярославщина, а окружная у Калязина и кусок Московской области (его, правда, сейчас ремонтируют), — поясняет эксперт. -Как только съезжаешь с приличной федеральной трассы — попадаешь в такое безобразие, что становится не до красот церквей и природы.

Его слова подтверждают туроператоры из других регионов.


Беларусь вошла в пятерку лучших стран для гастрономического туризма

— Дороги, ведущие к большинству достопримечательностей за пределами областных центров, оставляют желать лучшего. Возьмите известный музей-заповедник Дивногорье: 90 километров от Воронежа до Лисок автобус преодолевает за час, а потом оставшиеся 30-40 километров ползет еще час или полтора. Можно добираться электричкой, но это вариант для индивидуальных туристов. Группы по-прежнему пользуются автомобильным транспортом. По федеральным трассам ездить, конечно, удобно. Но из-за платных участков — накладно. Цены на аренду автобусов туристического класса каждый год поднимаются на 500-1000 рублей, это сказывается на стоимости экскурсии. И люди сетуют, что дорого. Цена пока, пожалуй, более значимый для местных туристов фактор, чем качество дорог, — констатирует партнер турагентства «Терра Воронеж» Ирина Иванова.


Но есть такое понятие, как приоритет. По словам Андрея Тутарикова, в Брейтовском районе Ярославской области в этом году, к примеру, делают маленький тупиковый участок, а не дорогу к месту Ситской битвы — «будущей туристической мекке». Потому что по этому участку будет ходить школьный автобус.

Однако сказать, что с «туристическими» дорогами ничего не делается, тоже, по мнению Тутарикова, нельзя. Есть положительные примеры и в Рыбинском, и в Угличском, и в Брейтовском районах.

Комментарии

Наталья Булах, исполнительный директор Союза городов Золотого кольца:

— В целом Золотому кольцу повезло с дорогами, поскольку большинство городов находятся на федеральных трассах М-8 и М-7. Серьезные проблемы есть с дорогами регионального значения — это выезд из Ярославской области на Иваново и Суздаль, Ростов — Углич. Качество дорожного покрытия здесь не выдерживает никакой критики. Это проблема, с которой сталкиваются все турфирмы, работающие по этому маршруту. Туроператор, заявивший о сокращении маршрутов, — один из крупнейших на Золотом кольце, поэтому от потери туристов в первую очередь пострадают объекты туриндустрии: музеи, гостиницы, кафе.

Евгений Моисеев, директор департамента дорожного хозяйства Ярославской области:


— При формировании планов по ремонту в приоритете находятся дороги опорной сети с высокой транспортно-эксплуатационной и социальной значимостью. В 2020 и 2021 годах на автодороге Углич — Некоуз — Брейтово в направлении городов Золотого кольца Углич и Мышкин будут отремонтированы 17 километров полотна. В нынешнем и следующем годах запланирован ремонт 12 километров автодороги Углич — Воскресенское от Углича до Мартыново. На автодороге Углич — Ростов в 2019 году в рамках нацпроекта отремонтируем наиболее критичный участок на границе Угличского и Борисоглебского районов. В планах на 2020 год — ремонт 21 километра дороги Владимир — Переславль.

источник: rg.ru


Еще по теме